2/9/26
- Τριάμισι χρόνια μετά τα Τέμπη, και έξι μήνες μετά την τρίτη επέτειο, το ερώτημα για τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας παραμένει σκληρό και πρακτικό: λειτουργεί σήμερα το σύστημα που φρενάρει μόνο του ένα τρένο όταν ο μηχανοδηγός δεν προλάβει ή κάνει λάθος;
Ο υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε προχθές στον skai ότι η γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη λειτουργεί από αυτή την εβδομάδα με 100% τηλεδιοίκηση και ότι το ETCS «έχει εγκατασταθεί πλήρως».
Δύο φράσεις στην ίδια πρόταση, δύο διαφορετικά πράγματα.Η τηλεδιοίκηση είναι ο κεντρικός έλεγχος της κυκλοφορίας. Χρήσιμη, αλλά δεν σταματά από μόνη της κανένα τρένο.
Αυτό το κάνει το ETCS, που φρενάρει, όταν ο συρμός προσπεράσει κόκκινο σήμα ή τρέξει πάνω από το όριο. Είναι το σύστημα που, αν λειτουργούσε τότε στη γραμμή, θα μπορούσε να είχε σταματήσει τους δύο συρμούς πριν βρεθούν αντιμέτωποι. Και για να λειτουργήσει, δεν αρκεί να είναι εγκατεστημένο: χρειάζεται πιστοποίηση, ανεξάρτητη αξιολόγηση, θετική απόφαση του ευρωπαϊκού οργανισμού ERA, άδεια της ΡΑΣ και τρένα με συμβατό εξοπλισμό επάνω τους.
Το «πλήρως εγκατεστημένο» λοιπόν είναι το πρώτο σκαλί, όχι το τελευταίο.Την επιφύλαξη άλλωστε την είχε θέσει μόνος του ο ΟΣΕ. Στη Βουλή, στις 23 Ιουλίου, ο επικεφαλής των Σιδηροδρόμων Ελλάδος κατέληξε στη φράση «δεν λειτουργεί σήμερα το ETCS». Την επομένη ξεχώρισε ρητά την εγκατάσταση από την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία, που έρχεται μετά την πιστοποίηση και την αδειοδότηση.
Τον Φεβρουάριο, άλλωστε, ο ίδιος ο υπουργός έλεγε ότι το ETCS δεν είχε λειτουργήσει ούτε μία μέρα στην Ελλάδα.Μένει και κάτι ακόμη ανοιχτό: το υπουργείο μετέθεσε για τις 29 Οκτωβρίου την ολοκλήρωση έργου στο θεσσαλικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος–Κραννώνας, ενός έργου που περιλαμβάνει σηματοδότηση, ETCS και τηλεδιοίκηση, όχι μόνο ηλεκτροκίνηση.Το ορόσημο παρουσιάστηκε ως τήρηση υπόσχεσης προς τους γονείς των θυμάτων.
Δύο έγγραφα θεωρώ θα καθιστούσαν την ανακοίνωση τήρηση υπόσχεσης: η βεβαίωση παράδοσης-παραλαβής και ένας χάρτης που να δείχνει τμήμα-τμήμα πού το αυτόματο φρένο είναι πράγματι ενεργό.
