Η φιέστα που έγινε φιάσκο
ΚΟΙΝΩΝΙΑ 01.02.26 11:51
- Η «Εφ.Συν.» ταξίδεψε με το τρένο Αθηνών – Θεσσαλονίκης σε δημοσιογραφική αποστολή που οργάνωσε η Hellenic Train για να επιδείξει τα νέα τρένα που ήταν… άφαντα ● Η εμπειρία αποκαρδιωτική, τα χρυσοπληρωμένα έργα προχωρούν με ρυθμούς… Mουτζούρη ● Από τις 15 βραδυπορίες οι 12 οφείλονται στην κατάσταση της γραμμής και οι άλλες τρεις στους ελιγμούς που πρέπει να γίνουν λόγω έργων που εκτελούνται.
Την ώρα που η κυβέρνηση και ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπόσχονται τον ερχόμενο Σεπτέμβριο η σιδηροδρομική διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη να εκτελείται σε 3,5 ώρες, τα δρομολόγια σήμερα έχουν φτάσει να γίνονται στις 5,5 ώρες λόγω της κακής κατάστασης στην οποία συνεχίζει να βρίσκεται το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η «Εφ.Συν.» ταξίδεψε με το τρένο Αθηνών-Θεσσαλονίκης την περασμένη Τετάρτη και Πέμπτη, στο πλαίσιο δημοσιογραφικής αποστολής που οργάνωσε η Hellenic Train. Στόχος της αποστολής, που κατέληξε σε φιάσκο, ήταν -υποτίθεται- η ενημέρωση των εκπροσώπων του Τύπου και φυσικά της κοινής γνώμης για τα 23 νέα τρένα που θα δρομολογηθούν στις ελληνικές ράγες στο δεύτερο εξάμηνο του 2027. Οπως απεδείχθη, πραγματικός σκοπός ήταν να στηθεί ακόμη μια φιέστα με θριαμβολογίες για τα νέα τρένα που «έφτασαν κιόλας» καθώς ένα από αυτά, που βρισκόταν στη γειτονική Βουλγαρία (προμηθεύεται και εκείνη τον ίδιο τύπο Coradia της εταιρείας Alstom), πέρασε τα σύνορα και ήρθε για δοκιμές στη Θεσσαλονίκη.
Οι λόγοι που η παρουσίαση κατέληξε σε ακόμη ένα φιάσκο αναλύονται λίγο παρακάτω, ξεχωριστά. Ομως, οι δημοσιογράφοι που τελικά δεν είδαν καν το νέο τρένο είχαν την ευκαιρία να κάνουν μια διαδρομή που συνεχίζουν να επιλέγουν καθημερινά εκατοντάδες άνθρωποι και να διαπιστώσουν την κάκιστη κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, ειδικά στα πρώτα 60 χιλιόμετρα έξω από την Αθήνα προς Βορρά, δηλαδή στο τμήμα μέχρι την Οινόη, καθώς:
1. Το τμήμα αυτό θα μπορούσε να εκτελείται σε κάτω από μισή ώρα, έως πριν από λίγο καιρό χρειαζόταν 50 λεπτά λόγω προβλημάτων στο δίκτυο και τα τρένα με τα οποία εμείς ταξιδέψαμε ξεπέρασαν τη 1 ώρα.
2. Οπως φαίνεται στο «Υπόδειγμα» που παίρνει κάθε μηχανοδηγός με τους υποχρεωτικούς περιορισμούς στην ταχύτητα, μέσα στο τμήμα Αθήνα-Οινόη πρέπει το τρένο να πατήσει φρένο 15 φορές (αφήνουμε εκτός την πρώτη βραδυπορία στη χιλιομετρική θέση 6+200 μέτρα που είναι πριν από την Αθήνα προς Πειραιά) και να μειώσει ταχύτητα έως τα 20 χλμ./ώρα.
3. Από τις 15 βραδυπορίες, οι 12 οφείλονται στην κατάσταση της γραμμής και οι άλλες τρεις στους ελιγμούς που πρέπει να γίνουν λόγω έργων που εκτελούνται. Ολα αυτά τα φρεναρίσματα είναι απαραίτητα στο τμήμα μετά το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), δηλαδή αφού το τρένο έχει περάσει το ύψος της Αττικής Οδού και κινείται σχεδόν παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Λαμίας, δηλαδή την προέκταση του Κηφισού.
4. Ενώ όμως καθημερινά ακούμε για το μποτιλιάρισμα που προκαλείται στον Κηφισό με τα χιλιάδες αυτοκίνητα και τα φορτηγά, ποτέ δεν γίνεται συζήτηση για την κατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής που κινείται παράλληλα με αυτόν. Εννοείται πως εάν αυτό το τμήμα γραμμής είχε εκσυγχρονιστεί και κυκλοφορούσαν καθημερινά δεκάδες τρένα με ακρίβεια, ταχύτητα και ασφάλεια, θα το επέλεγαν χιλιάδες οδηγοί που μετακινούνται από και προς τα βόρεια προάστια, αποφορτίζοντας τον Κηφισό. Και όμως, η συζήτηση για το απαραίτητο έργο αναβάθμισης του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη, που γίνεται εδώ και δέκα χρόνια, δεν έχει καταλήξει σε κάποιο αποτέλεσμα.
5. Στον επίσημο ιστότοπο της ΕΡΓΟΣΕ (θυγατρική του ΟΣΕ έως πρόσφατα) υπάρχει ακόμη ανακοίνωση του έτους 2018. Μιλά για το «έργο αναβάθμισης» που έχει «εξαιρετική σημασία διότι συμβάλλει στην ολοκλήρωση του βασικού άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη» και περιλαμβάνει διάφορες παρεμβάσεις με εκτιμώμενο κόστος 100 εκατομμύρια ευρώ για να κινούνται περισσότερα τρένα με μεγαλύτερη ταχύτητα.
6. Το 2018 ξεκινά η μελέτη για το έργο, αλλά τον Ιανουάριο του 2023 ακόμη αναμένεται, όπως διαβάζουμε σε δημοσιεύματα της εποχής. Λίγες μέρες μετά, έρχεται το «έγκλημα των Τεμπών» λόγω καθυστέρησης άλλων έργων στον άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
7. Τον Μάρτιο του 2025, μετά τα μεγαλειώδη συλλαλητήρια για τα Τέμπη και τον ανασχηματισμό της κυβέρνησης, ο νέος τότε υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, επισκέπτεται τη γραμμή. Τότε μαθαίνουμε ότι τα έργα αναβάθμισης ώς την Οινόη θα κοστίσουν 300 εκατομμύρια ευρώ.
8. Τον Δεκέμβριο του 2025, το «μεγάλο» έργο δεν έχει ακόμη ξεκινήσει και ο ΟΣΕ αναγκάζεται να προχωρήσει σε δύο εργολαβίες «μπαλώματα», ύψους 10 εκατομμυρίων, για να αντιμετωπίσει τον «ασυνήθιστα μεγάλο αριθμό θραύσεων» που διαπιστώνουν οι τεχνικοί του στις σιδηροτροχιές.
9. Μέχρι αυτές οι εργολαβίες-μπαλώματα να φέρουν κάποιο αποτέλεσμα, τα τρένα απλώς συνεχίζουν να κινούνται με όλο και μικρότερες ταχύτητες και να φρενάρουν στα επίφοβα σημεία για να αποφευχθούν τα χειρότερα. Το τρένο στο τμήμα αυτό χοροπηδάει συνεχώς παρά τη βραδυπορία και η διαφορά με άλλα βορειότερα τμήματα του δικτύου μεταφέρεται στη σπονδυλική στήλη των επιβατών.
10. Οσο για το έργο των 300 εκατομμυρίων, ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε σε συνάντηση με δημοσιογράφους (στην οποία η «Εφ.Συν.» δεν είχε καν προσκληθεί) ότι θα προχωρήσει, με αναθέτουσα αρχή όμως το Υπερταμείο, δηλαδή χωρίς διαγωνισμό.
11. Υπενθυμίζεται ότι χωρίς διαγωνισμό υλοποιούνται και τα έργα αποκατάστασης των ζημιών του «Ντάνιελ» που έκοψαν την Ελλάδα στη μέση τον Σεπτέμβριο του 2023. Για το τμήμα Δομοκός-Κραννώνας (λίγο πριν από τη Λάρισα), μήκους 40 χιλιομέτρων, ο κ. Κυρανάκης υπέγραψε πέρυσι χωρίς διαγωνισμό έργο 173,5 εκατομμυρίων ευρώ, χωρίς ποτέ να ενημερώσει τι ακριβώς παρεμβάσεις περιλαμβάνονται. Ως επιβάτης, ο υπογράφων δεν είδε πουθενά ανύψωση της γραμμής για να μην πλημμυρίζει από τα νερά, αλλά χιλιόμετρα από συρματοκιβώτια γεμάτα πέτρες που τοποθετούνται δίπλα στις σιδηροτροχιές.
Αποφεύγει τους «ενοχλητικούς» δημοσιογράφους
Επισήμως, η παρουσίαση του νέου τρένου δεν έγινε στους δημοσιογράφους που ήρθαν με το τρένο στη Θεσσαλονίκη λόγω του πένθους για την τραγωδία με τους οπαδούς του ΠΑΟΚ στη Ρουμανία. Ομως το δυστύχημα συνέβη την Τρίτη και η δημοσιογραφική αποστολή ξεκίνησε την επόμενη μέρα, αφού ο πρωθυπουργός και δεκάδες υπουργοί εξέφρασαν δημοσίως τα συλλυπητήριά τους και ενώ το γραφείο Κυρανάκη συνέχιζε να ρωτάει ποιοι δημοσιογράφοι θα συμμετάσχουν.
Ο κ. Κυρανάκης ανέβηκε στη Θεσσαλονίκη, πήγε να δει το τρένο, αλλά απέφυγε να συναντήσει τους δημοσιογράφους που είχαν ταξιδέψει σιδηροδρομικώς έως εκεί. Τον συνόδευσαν πλήθος στελεχών της Hellenic Train που είχαν έρθει (με το τρένο;) για την εκδήλωση που ακυρώθηκε.
Κανείς εξ αυτών, του υπουργού και των στελεχών της επιδοτούμενης από τους πολίτες εταιρείας, δεν θέλησε να συναντηθεί με τους δημοσιογράφους για να απαντήσει στα ερωτήματά τους. Το συμπέρασμα είναι ένα και απλό: Ενημέρωση για τον κ. Κυρανάκη είναι μόνο οι λόγοι εκεί που κόβονται κορδέλες και γίνονται εγκαίνια και αγιασμοί μπροστά σε κάμερες. Ο πόλεμος με τους δημοσιογράφους που κάνουν ερωτήσεις είναι ανοιχτός και δηλωμένος.
